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世界屋脊上的钢铁巨龙

【壮丽70年 奋斗新期间——基层蹲点调研】

光嫡报记者 訾谦

路,圆了青藏高原人夷易晚世世代代的贪图。

千百年来,能歌善舞的藏族人夷易近借助于神话和歌谣来表达自己的心愿,等候在崇山峻岭中铺通天路。然而直至1949年,西藏的交通仍是“弯曲小路猴子路,云梯溜索独木桥”,可以行驶汽车的便道,只有短短的1公里。

新中国成立后,西藏人夷易近忠诚的贪图徐徐成为现实。1954年,川藏、青藏两条公路直抵拉萨;1956年,第一架飞机在青藏高原上空试飞成功;2006年7月1日,经济、快速、大年夜承载力、全天候的青藏铁路,终于在全国人夷易近的等候中全线贯通。从此,山不再高弗成攀,路不再遥弗成及。

载入天下冻土工程史册的“中国聪明”

在青藏高原上能修铁路吗?20世纪美国作家保罗·泰鲁在其著作《游历中国》觉得,只要有昆仑山脉的存在,铁路就弗成能修到拉萨去。

曾任青藏铁路冻土科研队队长的中铁第一勘察设计院教授刘争平先容,当初那么多外国专家不信托中国能够建成青藏铁路,此中一个紧张缘故原由便是青藏高原存在大年夜量冻土。

“冻土对季候温度变更异常敏感,受热融化下沉,遇冷冻结膨胀,这会造成地基不稳定。从青海望昆站到西藏安多站,青藏铁路要穿越的多年冻地皮段长达550公里。”刘争平说。

据懂得,在青藏铁路建成运营前,全天下对在冻土上若何运营铁路并没有很好的办理措施。西伯利亚大年夜铁路,冻土病害率高达35%以上,列车行驶时速只能保持在50至60公里。“跟俄罗斯的冻土铁路比拟,青藏铁路纬度更低,光照对多年冻土的影响更大年夜。”刘争平说,青藏铁路扶植者寻衅生命极限,寄托聪明与勇气,降服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路扶植的天下级难题。

“近13年来,片石保温、热棒恒温、以桥代路等高原冻土铁路扶植技巧,经受住光阴磨练,使青藏铁路成为名副着实的‘天下冻土工程博物馆’。”中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委布告王奭表示,在科技立异的引领下,铁路部门将持续更新设备技巧,总结治理履历,将青藏铁路的“中国聪明”载入天下高原冻土工程成长史册。

高原铁路安然运营的典范

在西宁的青藏铁路公司调整中间,几十名事情职员正首要繁忙地事情着。

“青藏线是一条单线铁路,列车独一可以会车的地方是沿线车站。而青藏线因为海拔缘故原由,格拉段58个车站中有51个是无人值守车站,所有的列车运行都只能寄托调整完成。”青藏铁路公司调整所副主任杨敏炯说,铁路运行是一个宏大年夜的有机体,而调整中间便是大年夜脑,在这里,每个细节都必须确认,每个隐患都必须打消。

为了保障列车安然,青藏铁路全线装有近3000个俗称“千里眼”的摄像头,是全国首次装设“视频监控系统”的铁路。经由过程这些摄像头,西宁调整中间可以随时调取青藏铁路沿线实时画面,监控列车运行状态。

除了“千里眼”,青藏铁路还配备了“顺风耳”——先辈的大年夜风监测预警系统,“今朝青藏铁路在52个重点地段设置了大年夜风监测点,可以自动将大年夜风信息经由过程收集实时传送至调整台,确保列车运行安然。”青藏铁路公司事情职员王韬说,此外,青海玉珠峰至西藏当雄间的32个车站还配备了184套道岔融雪设备,包管降雪时段车站道岔顺利迁移转变。

“今朝,青藏铁路的运输批示和治理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部认真人王要武先容,这些先辈技巧确保了青藏铁路这条天下上海拔最高,翻越5000米高山,穿越130公里无人区的铁路运营近13年来无任何重大年夜变乱。

建立冻土经久监测系统,探索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式;实施绿色工程,探索适应高原铁路特征的情况保护治理模式;推进高海拔车站,建立和完善制氧供氧体系,保障搭客和铁路职工的身段康健与生命安然。据统计,10多年来青藏铁路公司先后开展了铁路总公司投资的钻研项目30项,自立投资科技钻研课题153项。

“此中,得到中国铁道学会科技奖的就有47项,此外还得到过国家科学技巧进步特等奖、铁道科技特等科研大年夜奖等奖项。可以说,青藏铁路的科技立异为天下高原铁路的安然运营供给了有益的借鉴。”王奭说。

生命禁区的铁路养护人

海拔跨越4700米的安多站,地处西藏北部那曲市,是青藏铁路沿线海拔最高的火车站之一。因为高寒缺氧,很少有人在这里栖身生活,是当之无愧的“生命禁区”。然而,伴跟着青藏铁路的通车,这里不停驻扎着一群与铁轨相伴的人。

在青藏铁路中铁十二局铁路养护工程公司事情了13年的藏族员工塔青说,为了确保列车顺利运行,铁轨养护职员天天都要按时按点值班巡查。

由中铁十二局铁路养护工程公司掩护的青藏铁路安多段,建立在多年的冻土上,脆弱的地质情况很可能会导致铁轨变形。“我国的铁轨标准间距是1.435米,一旦铁轨变形跨越5毫米,列车就有脱轨的危险。”塔青说,仅反省轨道的水平、高度、轨距,一名线路工一世界来就要跪上三四百次。

在青藏铁路事情,便是要甘于奉献。虽然青藏铁路的掩护大年夜多以机器化为主,但塔青和他的工友们从未认为轻松。“在平原上要给掩护对象换个夹板,可能5分钟就换完了,但在安多这段铁路,至少要10分钟。”在高寒缺氧的情况下,劳动强度大年夜概是平原地区的两到三倍,拧螺丝的速率都邑大年夜幅度低落。

一代又一代的铁路养护人,传承着“吃苦、创业、连合、奉献”的老青藏线精神。

“最难熬的照样冬天,因为海拔高,冬气象温无意偶尔低至近零下40摄氏度,一下雪,铁路养护功课更是难上加难。”中铁十二局铁路养护工程公司车间主任郝二小回忆,“2009年冬天,暴雪影响到铁路道岔的自动融雪装配,为了完成检修义务,我们在没过小腿的大年夜雪中步碾儿3个多小时才赶到现场,整小我都冻僵了。”

“除了运营好青藏铁路外,职工对美好生活的憧憬同样是我们奋斗的目标。13年来,青藏铁路公司累计投入资金18.9亿元,对沿线站区饮水、住房、供氧、交通等举措措施设备进行了集中改良,沿线职工的临盆生活情况越来越好。”王奭说,在不远的将来,青藏铁路职工的幸福感会越来越强。

《光嫡报》( 2019年06月15日 03版)

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